作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
“30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树。”
7月10日，一直不太靠“故事”卖车的零跑汽车董事长朱江明，在2025款零跑C11上市发布会上感慨万千。
一路高歌猛进，成为上半年新势力销冠的零跑快马加鞭，带着有“半价理想”之称的新C11再度冲击市场。新C11亦是纯电、增程版本齐发。其中纯电版14.98万-16.58万元；增程版14.98万-15.98万元，起售价与老款相当，但顶配版直降了4万元。
价格公布后，新C11的爆款潜质已然显现。不过如今市场战局愈发激烈，一款已经被市场验证的经典车要如何更新，加大赢面？零跑的答案是，在造型上做减法，在体验上做加法。
零跑高级副总裁曹力表示，C11的这次年度改款涉及造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有近五成的核心零部件进行了“换血”更新。
首先在内饰和配置层面，新C11可以说是彻底革新。取消现款三联屏设计，升级为17.3英寸悬浮中控屏；并且这次“平价理想”也配上了大尺寸的AR-HUD；同时搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus系统、8295P芯片，也融入了DeepSeek和阿里的通义千问，语音交互体验更为顺畅。
另一面，在车企们奋力抢占身位的智能辅助驾驶领域，新C11也拿出了All in的态度，配备了包括顶置激光雷达在内的27个驾驶辅助传感器，用上了200TOPS算力的高通8650芯片，并引入了端到端大模型技术，支持高速领航、城市通勤领航以及记忆泊车等高阶功能。
作为零跑的销量担当，即使到了车款生命末期的今年5月份，C11依然以8225辆的成绩位居中型新能源SUV销量版第四位，仅次于ModelY、宋L DM-i和自家C10。
值得一提的是，这次新C11选择在其四年前的“出生地”杭州运河文化中心发布。朱江明坦言，四年前大家对零跑的前景还带着疑问；而四年后，越来越多的人会说零跑越来越好了。
如今的消费者可能并不知道，作为零跑品牌的第一款SUV产品，四年前第一次登台的C11并没有太多关注度，甚至在开发阶段C11还险些夭折。
回溯2019年，零跑的首款车S01销量不佳，叠加新能源行业投资低潮的到来，公司资金极度紧张，以至于C11这个被寄予厚望的项目也被迫按下了暂停键。“零跑的钱那时候是真的不够了。”朱江明回忆称，2020年初的那段日子，是他这辈子遇到过的最艰难的时刻。
“寒冬”之下，朱江明审慎思考后决心回归技术与产品来破局。因为他想清楚了两件事：首先新能源是大势所趋，寒冬终将过去；另外，C11这款产品是有市场的至慧策略，只要做出有竞争力的产品，用15-20万的价格能够达到30-40万的配置就能成功。
C11上市后次年，增程版的发布让这辆车一炮而红，全年销量超过了8万辆，是当年新能源中型SUV市场的第一名，并在过去四年，成了新能源中型SUV市场累计销量仅次于特斯拉ModelY的存在。
C11的成功，也改变了零跑以纯电微车T03为主的销量结构，后续整个C系列矩阵的完善，帮助零跑实现了量和质的提升，让其在15万元+市场初步站稳脚跟。
今年上半年，零跑交付量已经突破22万台，同比增长155.8%，成为新势力销冠。其中的4、5月交付量已经稳定在4.5万辆左右。随着金华工厂产能爬坡，零跑已为C11的产能供应做好了充分准备，其整体交付能力也在提升。
“我一直说零跑，现在才打了两张牌，还有好多牌可以打”。朱江明凡尔赛地表示，“今年下半年到明年年底，我们的ABCD的车型都会陆续地补齐”。
显然，零跑似乎还想摸到更高的月销天花板。但在朱江明看来，零跑现在只是刚刚“抗战胜利”，还是什么都缺的时候。倘若不能维持现有的增速，可能又会栽回去。接下来，朱江明和他的零跑要如何延续其高增长势头，并在激烈的市场竞争中确立稳固的领先地位？
以下是华尔街见闻与零跑董事长兼CEO朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖的对话实录（经编辑）：
问：C11的入门款跟旗舰款的价格差仅是1.5万，纯电版的价格差是1万，这背后定价逻辑是什么？
曹力：我觉得不是说以卖高配为导向，而是说以最大的品价比来推荐给用户，C11的高配价值差异超过3万元，我们以成本推算回来，应该拿多少的毛利，把最大的让利给到用户，让大家选择我们的每一款产品都是物超所值的。
问：C11的定位似乎往上走了一点点，是不是说零跑在阶段自己更有底气了？
朱江明：整个C11已经有超25万的用户，每年我们的销量都在往上走，现在C11二手车至少还可以卖到十几万。在新能源汽车里，我们可能是除特斯拉之外，保值率最高的车了。
原因就是零跑的越级满配，增加的就是用户的刚需配置。我们发现纳帕真皮座椅原来选配率超过50%，我们现在直接标配，现在虽然价格看起来是贵一万，但是原来选装更贵。所以我们的整体的价格希望往上走，但给到用户更多配置，让他获得感更强。
我们觉得中国整个消费力水平在15万到20万价格带，消费没有降级，还在升级，我们强调零跑始终致力于用户的产品升级。虽然花15万要更升级，就相当于他是买到了25万的产品。
零跑战略也做了一些改变，原来就是三电、智能座舱、智驾全部自研。我们现在高附加值的零部件也要自研。这一次，C11的AR-HUD研发了很久；我们的座椅上个月开始供货了，我们会扩大更多核心零部件的自研和制造。
问：新C11是基于怎样的战略的考虑至慧策略，零跑技术叙事是否会影响跟消费者之间的共鸣？
朱江明：虽然说今天我们在讲故事，实际上说都是技术讲产品。零跑是一个技术型企业。希望始终以这种技术领先保持持续产品竞争力。
从C10、C16、C11，我们以最快的速度，将整个平台化都搬到目前最适合的技术。比如800V高压，碳化硅电驱动。智驾上，我们也是通过去年研发的LEAP3.5，把激光雷达智驾作为豪华平权，今年50%以上的零跑产品都是带有激光雷达的高阶智驾。
零跑始终以自己体系化能力，让旗下产品始终走在行业最前沿，而C11正是这一战略的缩影。今年，我们可以完成去年提出的50万+销量目标。
问：零跑看中销冠头衔吗，有一天不再是销冠了该怎么办？
朱江明：我觉得都是暂时的，很多做过销冠的现在都消失了，威马、哪吒、蔚小理都做过销冠，所以哪怕你是新势力销冠又算什么呢？我们还是在前进的路上，如果要留在新能源汽车牌桌上，还有很远的路要走。
新能源趋势已经不可逆了，如何能在最短的时间让销量增长更快一点、市占率更大一点，零跑还谈不上走到前面，只是说要保证不被淘汰。好在现在我们周销量接近1万台，以集团为单位排在大概第七、八名，比去年前进了两名，还是保持了比较好的态势。
我一直说零跑，现在才打了两张牌，还有好多牌可以打。今年下半年到明年年底，我们的ABCD的车型都会陆续地补齐。
问：零跑怎么总结过去的十年？
朱江明：我的总结就是，零跑IPO的时候是走完了25000里长征，我们已经到了陕北，到了延安。今天零跑已经又走入了一个新阶段，开始不亏损已经接近平衡的一个状态。我们已经完成了抗日战争，接下来就是要进入解放战争。如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了。
问：零跑十年一路高歌猛进，现在内部还有什么担心点？
朱江明：我们抗日战争才胜利，还是什么都缺的时候，去年第四季度才第一次止血略有盈利，现在还在盈亏平衡点的边界线上。零跑如果不能够快速增加销量，让盈利能力更强，市场占有率更高，那可能就很危险，可能又下去了。
现阶段我们还是希望零跑能够持续在销量上有增长，只有这样才能够真正地站稳脚跟，在新能源汽车行业里占有一席之地。
问：零跑市值什么时候能突破1000亿？
朱江明：每一个股东都这么想，我觉得就是时间问题。
零跑在资本市场进步已经非常大了，从最低的二十多块到现在最高65块，交易额从几百万到上千万，现在多的时候十几个亿，很多基金都开始对零跑开始关注。所以，如果将来业绩的不断的增长零跑在资本市场的机会还是会非常大。
问：零跑的成本造车逻辑上，如何避免去省，而且让老百姓觉得相对便宜，绝对好？
朱江明：如果不是零跑自己制造的零部件，我们一定选最好的供应商，因为这样才可能保证竞争优势。如何控制成本，我觉得更多是解决方案，如何选好的解决方案，如何有创新的思路，你就可以比别人的成本更低。
你如何做集成？比原来要三个零件，你变成了一个，你就可以省，所以要不断创新，才可能让成本每一天、每一年都有变化，而不是说去跟供应商议价，因为议价永远是有限的，行业没有雷锋为你服务，所以最终还是靠你自己的能力，靠自己的创新来获得这种成本的优势。
问：上半年零跑出海销量是多少？
朱江明：海外上半年是两万多，我觉得下半年机会更大，因为上半年一直处在切换阶段，这一次C11发布以后，C系列都完成了年款和中期改款的切换，所以认为下半年非常值得期待。
问：在四年前参加过C11的发布会，当时零跑自研芯片，现在选择了供应商，背后的思考是什么？
朱江明：现在研发智驾芯片我数了一下有12个厂家，英伟达那肯定是鼻祖，高通是巨头，剩下还有地平线、黑芝麻，蔚小理，至少不会少于12家。
现在中国需求最旺盛，一千多万辆新能源汽车将来就是1000万片。现在至少是7纳米，否则肯定拿不出手，投入至少需十亿元。竞争很激烈，所以我们觉得不适合。
而且这两年以后就换代了，从5纳米就要变3纳米了。我觉得零跑还是把自己的事情做好，那个时候确实我们那个时候是真没有AI芯片，就是Mobileye它是要算法和芯片一起卖的，纯芯片不卖的，所以刚好大华自己也有需求，用AI芯片用来做人脸识别。那我们把大华和零跑凑在一起，研发了一颗叫凌芯01芯片，这是这么一个过程。从现在来看，随着大规模地应用的话，还是要更专业的公司来做这件事情。
问：零跑在下一个阶段的战略和战术上会有哪些调整？
朱江明：我们第一个阶段具备了一些能力。无论是销量以及我们的技术能力以及盈利能力均进入了一个新阶段。
零跑今年全年的盈利信心十足。我们接下来还是要聚焦我们的能力，聚焦国内国际两个市场，争取在未来的三年之内有一个大的爆发才有可能真正成为一个车企。
因为年销百万辆的车企才能实现稳定盈利，原来传统的燃油车时代也是一样。像长城、吉利，他们都是经历了过百万辆，真正成为一个知名的车企的过程，零跑也一定需要经历过程。
今年我们设了50万+的销量的目标。首先是第一个要完成今年的目标。后续ABCD系列，我们才出了两张牌，还有另外两张牌在陆续地在今年年底和明年要开始发力，在未来的增量方面，我们还是有信心。
前提是要一步一个脚印至慧策略，我们要像C11一样每年销量只能增长，同时也希望C10、C16每一款车都能每年取得增长，而不是说此消彼长，那你总量就不行了。所以我们要打一个成功一个，让它成为那一个价格的那一个市场的明星，只有这样才可能不断成功。
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